——中国自制的第一辆轿车诞生记

王植

　　中国的汽车工业起步相对落后，在新中国成立之前还没有独立自主的汽车工业。20世纪50年代，国家工业发展刚刚起步，当时北京街头跑的轿车都是苏联产。一般领导乘坐“胜利”牌轿车，中央领导和外交人员乘坐较高级的“吉姆”轿车。

　　1953年7月15日，第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）破土动工。因为物质基础极为薄弱，所以汽车工业发展步履维艰。1956年，一汽生产的解放牌4吨载重卡车也是在近百苏联专家指导、帮助下加工出零部件，总成后装车。同年4月25日，一汽解放CA10卡车问世前夕，毛泽东主席在中央政治局扩大会议上阐述《论十大关系》时说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛泽东主席第一次表露开发国产轿车的愿望。

　　当时，没有什么比毛泽东主席的话更有号召力和鼓动力了！很快，毛泽东主席的愿望传遍了一汽，传进了每个人心里，转化为每个人的动力。1957年5月，一汽设计处接到第一机械工业部下达的试制国产小轿车的任务。一汽人按照毛泽东“东风压倒西风”的著名论断之意，定名为“东风”牌。随后，相关工作积极有序地展开进行。因为是单辆、小批生产，所以主要是手工操作。设计部门和工具、冲模、机修等车间及全厂能工巧匠甚至机关干部都以高昂的斗志夜以继日地大干苦干。11月，厂部提出“以仿造为主，适当改造”的设计方针。当时，收集到的样车有：苏联的“胜利”、联邦德国的“奔驰-190”、法国的“西姆卡”、英国的“福特赛飞”、日本的“丰田”、捷克斯洛伐克的“斯柯达440”等。鉴于斯柯达440的车体太小，不予考虑，设计处对其他五种车进行各种试验、比较和分析，集中几种品牌车型的优点，设计出基本车型。

　　设计师们对国产轿车的车身作了大胆设想和构思，一汽副厂长兼副总工程师孟少农亲自参与造型设计，力求融入中华传统文化和特色。车头标志为一条金龙，以象征中华民族。这个标志邀请了中央美院的老师们帮助设计，龙身表面镀24K纯金；车身侧面镶嵌毛泽东题写的“中国第一汽车制造厂”字样；车身后大灯设计为中国古代宫灯形状。这样的设计，充分体现了民族特色，有利于提高中国人民的民族自豪感和自信心。

　　国产轿车的设计车身和底盘参考了“西姆卡”；动力系统仿造“奔驰”，采用四挡变速箱。另外，轮胎加大，提高底盘与地面间隙。整车自重1230kg，最高车速128km/h，平均油耗不大于9.5L/100km。

　　1958年2月13日，毛泽东主席到一汽参观视察，再一次问一汽厂长饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车呢？”而这时候，东风牌小轿车的设计生产工作正在加紧进行，毛泽东视察提出的勉励和期望给研制工作再次注入了强劲动力。为了早出车、快出车，整个车身的制造和各种钣金件的加工几乎完全采用手工工艺，照图纸要求敲打成型；为了保证设计要求，对于部分关键部件，工人们用不同规格的三角钢加工后焊接成胎膜。4月，一汽组建了制造轿车的突击队，开始了整车组装的最后冲刺。

　　1958年5月12日，第一辆东风牌小轿车装配出来，国产轿车一出来，一汽工厂内万众欢呼雀跃，场面异常壮观，翌日便送到北京报捷。当时，正值中共八大二次会议召开，经过第一机械工业部和汽车工业管理局的领导查看后，样车驶进中南海，停放到草坪上。按照中央办公厅主任杨尚昆的指示，一汽把“东风”拼音字母换成中文汉字，免得被大家误认为是外国车。

　　5月21日下午两点四十分，毛泽东和林伯渠副委员长来到怀仁堂后花园，走到东风牌小轿车的车旁，同在车旁守候的一汽五位职工一一握手。毛泽东和林伯渠仔细地端详车子，然后一同上车。小轿车绕花园行驶了两圈。毛泽东下车后说：“好啊，坐上咱们自己制造的小轿车了！”

　　由于第一辆样车是一汽试制的产品，没有经验可循，难免存在一些缺陷。当时的情势，我国也没有大规模制造小汽车的自动化条件和市场规模。东风牌小轿车只能小批量生产，总计生产30余辆。但是东风牌小轿车的诞生却是历史性的，开创了中国自主生产轿车的辉煌新篇章。